小米YU7，我退单了 | 星车场

“小米YU7，我退单了。等也等不起，退也退不了，太难了。”

7月6日下午，小米YU7在全国58座城市开始了首批交付。雷军亲临小米科技园的交付点，为首批车主交付车辆并亲自打开车门，互联网上一片赞誉。

与此同时，陕西的C女士在小红书上发了一篇转定小米YU7的帖子；广东的郭女士找上了“友商”销售人员商量起了换购事宜……一边是热闹的交付仪式，一边是准车主深陷退订难。

下单“惊险记”

在6月26日晚，广东的苏女士坐在WiFi前面听了一晚上直播。在此之前，她已经按照销售的说法和流程提前准备好，还在APP上买了两次东西，为的就是付款顺利，

“结果等到付款的时候，就一直卡身份证的bug，销售人员不知道如何处理，自己琢磨半天之后，终于搞好了，就是10分钟之后了，导致我的提车周期变成了38-41周，这个时间车辆的置换补贴肯定是赶不上了。还要面临交付一个车辆的购置税。高达几万的损失。请问谁来负责？”

这样的情况并非个例，在第三方投诉平台车质网上，虽然小米YU7刚刚开始交付，但用户满意度已经来到了惊人的1.1分（满分5分），投诉已经有了80条，无一例外都是投诉交付周期太长。

在投诉详情中，多位用户提到遭遇“预填客户信息不显示”“锁单按钮不显示”“重复付款”等平台故障问题。正是这些技术问题，导致部分消费者锁单时间延迟了一分半钟甚至更久。

对于分秒必争的抢购战，这些延迟成为用户排产位次大幅下滑的关键因素。

小米汽车官网显示，目前YU7 Max的交付周期是40-43周，YU7 Pro交付周期是49-52周，YU7标准版的交付周期是57-60周。

在小红书上有一个名为“YU7交付退订”的群，现如今群成员已经超400人。他们不愿意等待如此长的时间，因为可能面临新能源汽车购置税政策变化的风险。

今年5月财政部发布消息，2026年1月1日起，国内新能源汽车购置税政策迎来“退坡”——从全免调整为减半征收，每辆车最高免税额度从3万元降至1.5万元。这意味着，消费者买电动车要多掏腰包了。

举例： 一辆32.9万元的YU7 Max，购置税本该2.91万元，如果是2025年提车能不缴纳购置税，而2026年提出需缴纳1.41万元。

也有消费者在试驾之后，陷入犹豫，“一辆 25 万级的车方向盘不能电动调节且没有外后视镜防自动炫目功能是难以想象的”“底盘太软了 ，我不喜欢”这些言论也零星出现在“YU7交付退订”群中。

所以不少消费者们选择了“退单”，但“退单”似乎成了一条比等待更艰难的道路。

转让套路深

在二手交易平台上，我们能看到不少转让小米YU7的订单，标价金额为5000元，你以为是定金的五千元？不，这是加价5000元。

当然能加价是有门槛的，必须能在年内交付才行，一般是20周以内的有议价权力。同理可得，无论是黄牛还是个人卖家，交付周期长的很难出手自己的订单，可是大多用户正是因为交付周期太长而选择放弃。

不过小米官方是不支持转让订单的，上有政策，谁有对策？

第一种方法是提车前通过更改上牌人信息直接改单。

因为官方购车协议规定，仅允许直系亲属修改登记。所以部分“黄牛”为了更改上牌人信息，通常会伪造结婚证、户口本等亲属证明，要求后台进行信息更改。

这种艺高人胆大的操作是唯一能以“一手车”名义进行转让的方法，而“一手车”的转让加价高达1.9万元。

第二种方法就是按照二手车交易流程进行过户。

据笔者了解，现在出现了一个专门出售小米汽车订单的小程序米车通，不少个人车主、黄牛都会把订单挂在上面。

笔者以购车者身份询购，很快被米车通的运营者拉进一个三人小群，是纯私下交易，根据不同的交付周期，加价有所不同。

运营者介绍流程是“支付完定金后，把小米账号控制权给你这边，拉你进交付群，车辆尾款你这边支付，尾款付给小米交付中心指定的账号。提完车结清转让费，车主配合提车上牌过户给你。”

并且个人卖家大多也采用这条流程，但没有这么强的议价权，陕西的C女士在小红书上转让了一台小米YU7标准版，她给出的解决方案是“你和我一起去提车，我转你名下，新车你直接从店里开走。”以最终亏两千元的价格出掉了自己交付周期为32周的订单。

但这面临一个弊端，买家无法申请 1.5 万置换补贴或者 2 万报废补贴，因为这仅限于首任车主使用。

第三种方法是换车。

多个品牌推出了针对性“福利”政策，宣称如果消费者退订YU7转而购买其品牌产品，原本需要消费者承担的5000元定金违约金，将由该品牌代为支付。

在“YU7交付退订”群里，广东的郭女士晒出了极氪001的订单“极氪给补5万的积分可以买东西、充电、保养，相当于5000块钱。”

“购买蔚来、乐道任意一款汽车减5000元，萤火虫系列减2000元。”上海的蔚来销售人员明确表示。

阿维塔更是在报销定金基础上，加码提供车辆保养服务和公牛牌充电桩。智己在长沙地区为转购的YU7车主提供定金报销，西安地区则将定金转换为全国通用的电卡。

交付困境，产能有限

手握YU7订单为何有人能狠赚一笔，有人进退两难，最根本的症结还是产能。

产能能否实现快速且顺利的提升，已然成为了小米汽车下一阶段发展的关键所在。

小米现在有两个工厂，第一工厂位于北京亦庄，主要负责小米汽车的生产和组装，设计年产能为15万辆。自6月起小米汽车的一期工厂已经实施双班制生产，将产能压榨到极致。

第二工厂同样位于北京亦庄，设计年产能也为15万辆，今年7月才开始全面铺开生产。由于产能爬坡等综合因素影响，小米工厂二期今年的产量会相对有限，24万锁单量已透支了二期工厂直至2027年初的全部产能——这仅是前18小时的订购数据。

6月19日，北京亦庄经开区开发建设区发布公告，小米景曦科技有限公司成功竞得了亦庄新城的一个地块。这块地成交价6.35亿，占地面积48.51万平方米，紧邻小米汽车工程二期项目。而且，此前北京规划部门发布的规划明确，这一项目用地拟发展高端汽车和新能源智能汽车产业。因此，该地成为小米汽车工厂三期可能性极大。

此外，还有消息传出小米计划在武汉、上海等地布局建设新的工厂。

已知，2024年7月，小米正式拿下二期工厂用地，当即开始建设，建设周期为10个月，2025年7月全面铺开生产，那么第三工厂的全面投产也都已经排到2026年中了，这对现在焦急的准用户们来说，无异于望梅止渴。

当然也有人呼吁加强质量管控，提升产品安全性与可靠性，提升用户体验。毕竟，新时代的产品定义或许可以站在巨人的肩膀上，但汽车的底层素养仍绕不开百年汽车工业铸就的门槛。

写在最后：

从先抑后扬的价格博弈，到加价排队的购车潮，小米YU7的热度是现象级的，但产能受限导致的交付延迟和潜在的税负增量成本，退出机制的艰难，引发了部分消费者的退单抗议与信任危机。