新专利：SRAM推出半链节链条设计 旨在实现双倍换挡速度

SRAM为一种适用于传统变速器驱动系统的半链节式链条申请了专利。据Escape Collective首次报道，该专利表明SRAM工程师正在研发一种新型传动系统，其换挡速度可达现有产品的两倍。

目前主流变速市场多速传动系统均采用双板式链条设计——外链板与内链板交替排列，形成齿距交替变化的链条结构。无一例外，当从小飞轮换至大飞轮时，正是外链板"钩住"新飞轮的齿尖以启动换挡。SRAM提出的新链条设计旨在通过让所有链板都具备钩住新飞轮齿尖的能力，使换挡启动速度翻倍。

该设计的核心在于采用单一链板类型，通过板身阶梯状结构使其同时具备外链板和内链板功能。

半链节链条概念已有数十年历史，常见于BMX等单速传动系统。其链节更短，能实现更精确的链条长度调节——这对依赖链条张力而非变速器的单速系统至关重要。SRAM此专利最引人注目之处，是将半链节设计应用于传统多速变速传动系统。

专利主要聚焦链条设计，但也提及了配套牙盘和飞轮的结构，包括"偏导齿""偏导凹槽"和"非零笛卡尔矢量分量"等术语。后者恕不在此赘述，但值得强调的是，这些描述暗示SRAM可能正在开发具有全新换挡架构的传动系统。

在专注1x传动系统研发十年后，SRAM可能正将目光重新投向2x系统。众多评测指出Shimano前拨变速速度略胜SRAM，此设计或许是SRAM解决该问题的创新方案，同时带来额外优势。由于仅采用单一链板类型，半链节链条的生产成本可能低于常规链条。

虽然这项设计可能影响未来公路车2x系统，但其在山地车领域同样具有应用潜力。值得注意的是，专利图示实际展示的是一辆全避震山地车，而非公路车。

目前SRAM Transmission系列（全直装式后拨/平顶链条传动系统）已推出七款山地车版本，均为12速系统（五款电子变速，两款最新机械变速）。但该系列仍缺少速降专用版本。SRAM十年前发布的7速XO1 DH传动系统仍依赖尾钩固定后拨，而全直装式后拨的抗冲击性已显著提升，业界普遍预期SRAM终将推出速降专用Transmission系统。

是否会采用这种半链节链条设计？虽无法断言，但更快换挡对所有车型都有益处。另需注意：UCI速降世界杯中链条断裂仍非罕见，每年都有车手在出发台全力踩踏时发生断链。若半链节设计能提升链条滚轴抗扭极限，或许值得深入研发。

出处 : velo

作者 : velo